Bagaimana Kapal Yang Berat Boleh Terbang?

Kita mesti selalu terfikir dan terbayang macam mana kapal terbang yang sangat berat boleh terbang dan terapung di udara, sedangkan daya graviti bumi dan jisim yang berat akan menyebabkan kapal terbang terhempas ke bumi.

Namun, perkara yang sering dijawab oleh pelajar-pelajar yang bukan dalam kalangan pelajar jurusan aeronautik, aeroangkasa dan penerbangan amatlah tidak tepat.

Mereka selalunya menjawab, “Kapal terbang itu, bila juruterbang hidupkan enjin, dia akan memecut laju dan bila sudah terlalu laju dia akan ‘tersungkit’ lalu terbang ke awan biru”.

Jadi bagaimana kapal terbang boleh terbang?

Kapal terbang akan terbang apabila pergerakan udara disepanjang sayap kapal terbang yang beraerofoil menghasilkan daya angkat ke atas sayap kapal terbang tersebut lalu dalam masa yang sama disebabkan bentuk badan kapal terbang itu yang beraerofoil, daya angkat juga terhasil di seluruh bahagian kapal terbang.

Daya angkat ini tadi, lebih besar daripada daya graviti jadi kapal terbang boleh terbang di udara.

Untuk menyimpulkan teori ini, Aerofoil ialah mekanisma yang menghasilkan daya angkat supaya kapal terbang ini tadi boleh terbang.

Jadi, bagaimana kapal terbang boleh terbang ialah disebabkan Aerofoil yang berfungsi untuk memberi daya angkat yang tinggi serta mengurangkan daya geseran atau rintangan diantara permukaan kapal terbang dengan udara.

Empat daya bertindak ke atas kapal terbang apabila sesebuah pesawat terbang itu terbang, terdapat 4 daya yang bertindak dalam dua paksi.

Pada paksi mengufuk (horizontal), terdapat daya tujah (thrust) dan daya seret (drag), manakala pada paksi menegak (vertical) pula, terdapat daya angkat (lift) dan daya berat (weight).

Apabila keempat- empat daya ini bertindak serata, pesawat akan terbang dengan lurus.

DEFINISI DAYA

1. Daya tujah (thrust)

Ialah daya yang mendorong pesawat terbang bergerak ke hadapan. Daya ini dihasilkan oleh enjin. Semakin kuat dorongan sesuatu enjin, maka semakin laju pesawat terbang bergerak ke hadapan.

2. Daya seret (drag)

Merujuk kepada daya yang menghalang pergerakan ke hadapan. Daya ini wujud disebabkan terdapat rintangan terhadap pergerakan udara.

Sebarang objek yang mempunyai rintangan udara yang tinggi akan menghasilkan daya seret yang besar.

Oleh itu, sesebuah kapal terbang itu selalunya berbentuk larus dan licin bagi mengurangkan daya seret.

3. Daya angkat (lift)

Merujuk kepada daya yang mengangkat sesebuah pesawat terbang ke udara. Daya angkat ini dihasilkan oleh sayap dan penaik.

Daya angkat yang terhasil bergantung kepada ketumpatan udara persekitaran, halaju pesawat terbang, luas sayap dan jenis sayap yang digunakan.

4. Berat (weight)

Merujuk kepada daya yang menarik pesawat terbang ke bawah dan ianya menghalang daya angkat.

Berat wujud disebabkan tarikan graviti bumi dan nilainya bergantung kepada jisim sesuatu pesawat terbang. Semakin besar jisim, semakin berat dan susah untuk ia terbang.

Kesimpulannya

Kapal terbang yang bukan dalam jenis jet pejuang dan helikopter tidak boleh terapung, jadi bagaimana kapal terbang itu boleh terbang ialah daya tujahan enjin yang membuatkan pesawat itu memecut di landasan dan apabila kawalan permukaan yang beraerofoil seperti sayap dan kepak (flap) digunakan, pesawat tadi dapat terbang ke udara secara hadapan.

Semakin laju kapal terbang itu maka semakin tinggi daya angkatnya dan ini adalah prinsip penerbangan yang digunakan.

Untuk mengekalkan keapungan kapal terbang tadi, daya tujahan mestilah lebih besar dan daya seretan mestilah lebih kecil.

Oleh itu, kelajuan kapal terbang amatlah penting kerana, jika semakin laju kapal terbang, semakin tinggi daya angkat yang akan terhasil.

Selain itu, daya angkat mesti lebih besar agar kapal terbang tidak jatuh akibat ditarik oleh daya graviti, yang berat merupakan faktor utama ketika kapal terbang berada di udara.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Bagaimana Hendak Menjadi Seorang Juruterbang Pilot?
• Misteri Pilot Malaysia Terperangkap Di Segi Tiga Bermuda!

sumber: icym

'Foward' Mesej WhatsApp Dihadkan Kepada 5 Individu

Pengguna aplikasi WhatsApp kini hanya boleh ‘forward’ mesej kepada lima individu sahaja, berkuat kuasa di seluruh dunia berkuat-kuasa serta merta, kata Naib Presiden Dasar dan Komunikasi WhatsApp, Victoria Grand.

Tambah beliau, “Ia bagi mengelak maklumat salah dan khabar angin tersebar secara berleluasa.”

Sebelum ini, pengguna WhatsApp dibenarkan mengedar mesej kepada 20 individu ataupun satu ‘group’.

Had jumlah penerima mesej ‘forward’ itu pada asalnya bermula di India pada Julai tahun 2018 lepas apabila khabar angin yang disebar melalui WhatsApp telah menyebabkan beberapa kes pembunuhan.

10 suspek kes bunuh ditahan di India

Seramai 10 suspek ditahan kerana disyaki terbabit dalam pembunuhan seorang lelaki yang dituduh menculik seorang kanak-kanak, iaitu satu kes dikaitkan dengan khabar angin menerusi WhatsApp.

Lebih 20 individu maut dalam serangan seumpamanya di seluruh India dalam tempoh tiga bulan, hingga memaksa pihak berkuasa, selain pemilik aplikasi WhatsApp, iaitu Facebook mencari jalan penyelesaian segera bagi menangani kejadian itu.

Polis berkata, mangsa terbaru dibunuh pada 28 Julai 2018 lalu, tetapi mayatnya yang sudah reput hanya ditemui penduduk kampung seminggu selepas itu.

Penyerang mencampak mayat mangsa ke dalam perigi, sebelum melarikan diri, kata ketua polis Dindori, K Kartikeyan kepada AFP.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• 10 Perkara Jangan Lakukan Bila Bermesej Dengan Lelaki
• Bagaimana Cara Membaca Mesej WhatsApp Yang Telah Dipadam?

sumber: astroawani

WhatsApp Kini Boleh 'Taip' Mesej Guna Suara

Teknologi arahan suara (voice command) bukanlah satu perkara yang baharu, malah sebilangan dari kita juga sudah terbiasa dengan Siri atau Google Assistant.

Menerusi fungsi itu, kita boleh mengarahkan peranti melakukan sesuatu seperti membuat carian dan sebagainya hanya dengan menggunakan suara.

Terbaharu, aplikasi sembang WhatsApp menerusi kemaskini 2.19.22 untuk peranti Android turut memperkenalkan fungsi itu.

WhatsApp menambah butang mikrofon pada papan kekunci aplikasi itu membolehkan anda bersuara sahaja sebelum teks ditaip secara automatik.

Secara ringkasnya, anda kini tidak perlu menaip menggunakan jari, sebaliknya hanya perlu bercakap sebelum ia diterjemah dalam bentuk teks oleh aplikasi itu.

Anda juga seharusnya tidak keliru dengan satu lagi mikrofon yang selalu digunakan sebelum ini untuk menghantar pesanan suara (voice note).

Bagaimanapun, fungsi itu masih lagi terhad kerana ia tidak berupaya membaca dan memahami tanda baca selain simbol-simbol biasa seperti koma dan sebagainya.

Menerusi kemas kini 2.19.11 untuk pengguna iOS pula, ia memperkenalkan fungsi 'Reply Privately' yang mana hanya individu tertentu sahaja boleh membaca mesej yang dihantar dalam grup WhatsApp.

Namun, fungsi itu seolah-olah tidak masuk akal kerana ia lebih mudah untuk anda berbalas teks secara peribadi berbanding menggunakan fungsi itu di dalam grup.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• 6 Aplikasi Hebat Setanding Whatsapp
• Bagaimana Cara Membaca Mesej WhatsApp Yang Telah Dipadam?

sumber: mstar

Kontroversi Osé, Alat Perangsang Seks Wanita CES 2019

Setiap tahun, Persatuan Teknologi Pengguna (CTA) Amerika Syarikat menganugerahkan Trofi Teknologi Paling Berinovasi kepada mana-mana syarikat yang berjaya menghasilkan produk berinovasi tinggi.

Tahun ini, antara pemenang anugerah inovasi teknologi ini adalah Osé (sebelum ini dikenali sebagai Vela), keluaran syarikat Lora DiCarlo.

Osé merupakan alat perangsang seks wanita yang membolehkan pengguna mencapai klimaks bercampur di beberapa alat kelamin wanita.

Osé mampu berfungsi sedemikian kerana ia menggunakan robot mikro yang bergerak sama seperti mulut, lidah dan jari manusia.

Osé memenangi anugerah inovasi teknologi ini kerana ia menggunakan teknologi yang belum pernah diguna pakai oleh mana-mana syarikat di dunia untuk alat perangsang seks wanita berkenaan.

CTA walaubagaimana pun telah menarik balik penganugerahan ini kerana mereka mendakwa ia tidak mencerminkan prinsip organisasi mereka.

“Vela (atau Ose) sepatutnya tidak boleh diterima permohonannya untuk mendapat anugerah produk inovasi. Ini kerana produk ini tidak masuk dalam mana-mana kategori yang ditetapkan,” kata CTA melalui satu kenyataan.

CTA juga tidak membenarkan syarikat Lora DiCarlo untuk mempamerkan produk mereka di CES.

Syarikat Lora DiCarlo mengkritik tindakan CES dan menuduh persatuan itu mengamalkan sistem hipokrit.

“CES sebelum ini telah membenarkan produk onani seperti B.Sensory dan OhMiBod. Produk-produk ini telah memenangi Anugerah Kesihatan Digital 2016, tetapi kali ini tidak membenarkan produk kami dari dipamerkan. Ini adalah sikap paling hipokrit yang pernah kami saksikan,” kata Lora Haddock, CEO syarikat Lora DiCarlo.

Haddock menggariskan isu kesaksamaan wanita dalam dunia teknologi.

“CES sebelum ini membenarkan syarikat lain mempamerkan produk pornografi Realiti Maya (VR) dan juga robot seks untuk lelaki pada tahun lepas. Mengapa pula jika kesihatan digital bertumpukan kepada wanita, produk kami tidak pula dibenarkan?” persoal Haddock lagi.

CTA menyatakan bahawa semua keputusan berkenaan dengan proses penganugerahan inovasi oleh persatuan itu adalah muktamad.

Namun demikian, persoalan tentang kesaksamaan produk digital kesihatan lelaki dan wanita di dunia teknologi akan terus diperdebatkan walaupun CES 2019 telah melabuh tirainya.

Os memenangi anugerah inovasi teknologi ini kerana ia menggunakan teknologi yang belum pernah diguna pakai oleh mana-mana syarikat di dunia untuk alat perangsang seks wanita.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Otak Wanita Berhenti Berfungsi Ketika Orgasme
• Pro Extender V3 Alat Memanjang Zakar Lelaki Terbaik Di Pasaran

sumber: astroawani

Ultima Thule, Objek Paling Jauh Pernah Diterokai Di Angkasa

Ketika penduduk bumi meraikan ketibaan tahun baharu 2019, kapal angkasa NASA, New Horizon berjaya menghantar isyarat pertama ke bumi selepas berjaya sampai kepada satu batu angkasa berais di hujung sistem solar.

Lakaran Ultima Thule, NASA.

Batu angkasa berais dinamakan Ultima Thule itu, kelihatan seakan kacang, terletak di tengah-tengah Kuiper Belt di sekeliling orbit planet Neptune.

Reuters melaporkan, New Horizon yang dilancarkan pada 2006 itu mengembara sejauh 6.4 bilion kilometer untuk berada hampir dengan Ultima Thule pada jarak 3,540 kilometer.

Jurutera di Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory di Maryland teruja dengan pencapaian itu selepas mengetahui kapal angkasa itu berjaya beroperasi ke ufuk paling jauh pernah diterokai ahli angkasa.

New Horizon itu membawa misi ke pinggir sistem solar dengan tujuan mengkaji planet Pluto serta lima Bulan yang mengelilingi planet itu.

Pada 2015 ketika misi melintasi planet Pluto, New Horizon berjaya membuktikan saiz planet Pluto adalah lebih besar dari yang dibayangkan selama ini.

Ia kemudian meneruskan pengembaraan sejauh 1.6 bilion kilometer melepasi Pluto untuk misi kedua di kawasan Kuiper Belt.

NASA berharap misi di Kuiper Belt dan Ultima Thule itu mampu merungkai misteri kewujudan sistem solar dan planet.

WAJAH SEBENAR PLUTO

Pada awal pagi 8 Julai 2015 lalu, saintis menerima imej planet Pluto yang paling terperinci menggunakan peralatan Long Range Reconnaissance Imager (LORRI) di prob angkasa New Horizons.

Imej ini telah diambil pada 7 Julai 2015 ketika New Horizons berada kira-kira lapan juta kilometer (km) dari Pluto.

Imej ini merupakan yang pertama di terima selepas New Horizons berada dalam mode safe untuk tempoh empat hari sebelum itu.

Tiga struktur yang paling jelas kelihatan ialah jalur gelap di sepanjang Khatulistiwa planet Pluto diberi nama the whale atau ikan paus berbentuk ‘hati’ yang bersaiz 2,000 km dan kawasan kutub di bahagian atas yang agak kurang cerah.

Pada 11 Julai 2015 pula, New Horizons telah menghantar imej Pluto dan bulannya, Charon yang juga turut menerangkan dengan jelas rupa bentuk sebenar planet tersebut dan bulannya itu.

Terbang Menghampiri

New Horizon’s telah berjaya melakukan penerbangan FlyBy pada Selasa, 14 Julai 2015 pada jarak sejauh 12,500 km (7,750 batu) dari permukaan Pluto, iaitu kira-kira jarak di antara New York dan Mumbai.

Pengesahan kejayaan FlyBy telah dilakukan melalui sesi phone home oleh New Horizon’s kepada saintis di Bumi, ketika itu Pluto berada pada jarak 4.7 bilion km (3 bilion batu) dari Bumi.

Ketika detik 11:49:58 UTC (waktu standard antarabangsa), 14 Julai 2015 bersamaan jam 07:49:58 malam tarikh yang sama di Malaysia, NASA meraikan detik bersejarah kejayaan prob New Horizons mencecah garisan penamat.

Kejayaan dicatat selepas melakukan pengembaraan selama sembilan tahun dari Bumi untuk berada di titik paling hampir ke planet Pluto dengan matlamat untuk merakam gambar dan maklumat sistem planet tersebut dari kedudukan yang paling hampir kepada sistem planet tersebut.

Tiga belas jam kemudian NASA meraikan isyarat pertama yang diterima dari New Horizon ketika berada di garisan penamat dan maklumat yang diperolehi pada 09:02 pagi 15 Julai 2015 waktu Malaysia memberitahu penduduk Bumi bahawa prob tersebut dalam keadaan baik dan stabil dan telah menyimpan beberapa maklumat sistem planet Pluto.

Seluruh warga dunia menantikan ketibaan data dan maklumat yang telah dikumpul oleh New Horizon yang dijadualkan sehari selepas isyarat pertama diterima.

Sistem planet kerdil Pluto telah berjaya dirakamkan secara terperinci menggunakan kesemua peralatan saintifik yang berada di prob New Horizons semasa berada pada kedudukan paling hampir iaitu pada jarak hanya 12,500km.

MISI PLANET PLUTO

Kedudukan Ultima Thule dalam sistem solar.

Tarikh keramat 19 Januari 2006 kira-kira tiga belas tahun yang lalu menyaksikan roket Atlas V551 meninggalkan tapak pelancar Cape Canaveral, Florida, Amerika Syarikat (AS) pada kelajuan melepasi graviti Bumi dan sistem suria paling pantas pernah dicapai oleh manusia iaitu 16.26km sesaat!

Atlas V551 membawa bersamanya prob angkasa New Horizons bagi memulakan pengembaraan selama sembilan tahun dengan misi untuk terbang sehampir mungkin ke planet kerdil Pluto, mengambil gambar rupa sebenar planet kerdil Pluto.

Tujuannya mengumpul maklumat mengenai atmosfera planet tersebut serta maklumat bulan-bulannya.

Seterusnya, meneruskan perjalanan ke dalam kawasan Jaluran Kuiper yang dipenuhi dengan ketulan batuan dan ais pelbagai saiz untuk tempoh 2016 hingga 2020. Apakah misteri yang ingin dirungkai?

Tidak banyak maklumat yang diketahui mengenai planet kerdil itu sebelum ini sejak ia ditemui pada 18 Februari 1930 oleh Clyde W. Tombaugh.

Bagaimanapun, sifat ingin tahu manusia mengenai rupa sebenar Pluto dan juga lima buah bulannya tidak dapat dibendung.

Maklumat yang bakal diperoleh mengenai sistem planet tersebut dijangka boleh membantu saintis untuk memahami lebih mendalam tentang proses di peringkat awal pembentukan sistem suria kita pada masa lampau yang mungkin maklumatnya masih tersimpan dan terpulihara di dalam sistem planet kerdil tersebut.

Pada Oktober 1991, Perkhidmatan Pos Amerika Syarikat (USPS) telah mengeluarkan siri setem kenang-kenangan untuk memperingati penjelajahan manusia ke sistem suria kita.

Setem bagi planet Pluto dihiasi dengan gambar planet Pluto tanpa ciri permukaannya dan nama kapal angkasa yang pernah menjelajahnya digantikan dengan frasa Belum Diterokai Lagi.

Saintis di Jet Propulsion Laboratory (JPL) Agensi Pentadbiran Aeronautik Kebangsaan (NASA) teruja dengan penampilan setem tersebut dan mula merangka misi untuk melancarkan kapal angkasa ke Pluto.

Sebenarnya, mulai 1989 lagi sekumpulan saintis diketuai Alan Stern telah mencadangkan misi ke planet tersebut dengan nama Pluto Underground.

Kapal angkasa seberat 40 kilogram (kg) telah dicadangkan untuk sampai ke Pluto dalam tempoh lima hingga enam tahun.

Idea tersebut telah ditolak kerana teknologi masih belum membenarkan pengecilan peralatan saintifik untuk diletak di dalam kapal angkasa sekecil itu.

Satu lagi konsep misi ke Pluto diperkenalkan dengan nama Pluto 350 untuk menghantar kapal angkasa seberat 350 kg ke Pluto dengan kos RM1.5 bilion bersaing dengan misi Mariner Mark II untuk menghantar kapal angkasa seberat 2,000 kg dengan kos RM15 bilion.

NASA lebih menggemari konsep Pluto 350.

Pada tahun 1991, JPL pula telah mencadangkan misi Pluto Fast FlyBy yang telah mengambil inspirasi daripada setem kenang-kenangan Pluto.

Pada tahun 1990-an juga telah menunjukkan penemuan beberapa objek Jaluran Kuiper dan misi ke planet tersebut telah mengalami evolusi untuk turut mengkaji objek-objek dalam jaluran berkenaan sehingga suatu misi baharu telah diperkenalkan dengan nama Pluto Kuiper Ekspress.

Walau bagaimanapun, pada tahun 2000, projek berkenaan telah dibatalkan kerana kurang mendapat sambutan daripada pihak NASA.

Selepas pembatalan tersebut, Alan Stern yang tidak mengenal erti putus asa telah bekerjasama dengan bekas ahli kumpulan Pluto Kuiper Express.

Beliau meneruskan lagi cadangan misi baharu ke planet tersebut dengan nama New Horizons dan akhirnya pada November 2001, mereka telah berjaya memenangi pertandingan untuk membiayai projek tersebut di bawah inisiatif baharu oleh NASA, New Frontiers Program yang menghadkan peruntukan kos penjelajahan yang tidak terlalu besar.

New Horizons dengan kos RM2.1 bilion juta untuk tempoh 15 tahun (2001 – 2016) telah berjaya menewaskan empat lagi cadangan misi penerokaan ke angkasa lepas yang lain di bawah inisiatif program tersebut oleh NASA.

New Horizons mengambil masa selama tiga tahun untuk dibina dan setelah beberapa kali mengalami penangguhan di tapak pelancaran kerana faktor teknikal dan cuaca, akhirnya pada 19 Januari 2006, pukul 2 petang waktu Amerika Timur atau 2 pagi, 20 Januari 2006 waktu Malaysia, New Horizons dilancarkan dari tapak pelancar nombor 41, Cape Canaveral Air Force Station dan akhirnya tiba di sistem Pluto pada Julai 2015 untuk merungkai segala misteri planet berkenaan.

Selepas setahun dilancarkan, New Horizons telah terbang menghampiri planet Musytari pada 28 Februari 2007 dengan dua aktiviti penting.

Pertama, kesemua peralatan saintifik yang dibawanya perlu diuji dengan merakamkan imej sistem planet Musytari dan menghantar kesemua imej dan data ke Bumi sebagai persediaan sebelum menjalankan misi sebenar apabila tiba di Pluto nanti.

New Horizons telah berjaya menjalankan tugas tersebut semasa terbang menghampiri planet Musytari.

Aktiviti kedua, New Horizons akan mengalami proses gravity assist atau bantuan graviti apabila mendapat tenaga tambahan daripada daya tarikan graviti planet Musytari.

Ini menyebabkan kelajuan gerakannya bertambah sebanyak empat kilometer sesaat untuk meneruskan pengembaraan dan seterusnya tiba ke Pluto pada waktu yang dijadualkan.

Setelah mendapat tenaga lebihan daripada proses bantuan graviti, New Horizons telah diprogramkan untuk berada dalam mod hibernasi atau mod `tidur’ selama tujuh tahun untuk memulihara kebolehan berfungsi setiap peralatan saintifik yang dibawanya kecuali hanya untuk tujuan laporan tahunan kesihatan sistem.

Setelah tujuh tahun berhibernasi, New Horizons bangkit semula dari tidurnya pada Disember 2014 dan pada Januari 2015 telah terbang menghampiri Pluto.

New Horizons sentiasa mengintai peluang untuk merakam gambar planet Pluto pada jarak yang semakin hampir.

Pada April 2015 lalu, New Horizons buat pertama kalinya berjaya merakam gambar berwarna Pluto ( tompok cahaya yang lebih besar) dan bulan terbesarnya Charon (tompok cahaya yang lebih kecil) dari jarak 115 juta kilometer.

MISI SETERUSNYA

Gambar sebenar Pluto.

Menurut NASA, New Horizons merupakan misi penerokaan angkasa pertama menerokai 'dunia'; lain yang berada begitu jauh dari Bumi.

Penerokaan Flyby ke planet Pluto dan lima bulannya telah memberikan suatu perspektif yang bermakna kepada Jaluran Kuiper (Kuiper Belt) yang mengandungi objek berais pelbagai saiz daripada saiz batuan sehinggalah kepada planet kerdil.

Objek-objek Jaluran Kuiper seperti juga Pluto itu sendiri, mampu menyimpan bukti tentang pembentukan awal sistem suria kita.

New Horizons kini semakin menjauhi planet Pluto dan memasuki kawasan Jaluran Kuiper dengan jangkaan untuk menghampiri beberapa objek Kuiper seperti Sedna dan sebagainya, untuk merakam gambar serta maklumat objek-objek tersebut dari jarak dekat bagi tempoh sehingga 2020.

Sumber tenaga nuklear New Horizons membenarkan prob tersebut untuk berfungsi sehingga 20 ke 30 tahun dari tarikh dilancarkan, sekiranya prob tersebut tidak mengalami sebarang kerosakan.

Planet Pluto telah ditemui oleh Clyde Tombaugh pada tahun 1930 menggunakan teleskop di Balai Cerap Lowell di Flagstaff, Arizona, AS.

Bagi menghargai jasa beliau, NASA turut meletakkan sebahagian abu mayat beliau di atas prob New Horizons.

Perkembangan seterusnya boleh diikuti di lawan web dan media sosial NASA/NewHorizons dan pautan-pautan penting juga boleh turut didapati dari laman web dan media sosial Agensi Angkasa Negara.

NASA juga turut berkongsi imej jarak dekat yang pertama bagi suatu kawasan berhampiran Khatulistiwa Pluto dan berjaya mendedahkan wujudnya banjaran gunung-ganang yang mencecah ketinggian sehinga 3,353 km (11,000 kaki) di atas permukaan planet yang berais ini.

Penyelidik Utama New Horizons, Alan Stern, membandingkan banjaran gunung tersebut dengan Pergunungan Rocky di AS bagi mendapatkan gambaran sebenar geologi planet Pluto.

Topografi yang curam menunjukkan bahawa batuan dasar kepada gunung-gunung ini mestilah terdiri daripada air dalam bentuk ais. Mereka pasti air wujud dengan banyaknya di sana.

Gunung-ganang di Pluto dijangka berusia kurang daripada 100 juta tahun manakala sistem suria kita telah berumur 4.5 bilion tahun membayangkan betapa aktifnya permukaan planet Pluto.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Akhirnya Planet Pluto Bukan Lagi Sebuah Planet!
• Apa Itu Teknologi Angkasa Lepas?
• Misteri Kesatria Hitam, Satelit Atau UFO?

sumber: 1 | 2

Hypercar 'Bugatti Divo' Limited Edition Berharga RM24 Juta!

Bugatti Divo, salah satu hypercar yang paling dinanti-nantikan akhirnya membuat penampilan sulungnya pada pameran Pebble Beach. Direka untuk menghidupkan semula tradisi pembuatan mesin, Bugatti Divo mempunyai reka bentuk unik yang berkongsi sedikit dengan Chiron.

Banyak perubahan gaya yang menumpukan perhatian kepada peningkatan aerodinamik dan Bugatti berkata pengubahsuaian tersebut telah menghasilkan tambahan 90 kg downforce.

Bermula di hadapan, Bugatti Divo dilengkapi dengan fascia baru yang menampilkan pengambilan udara yang lebih besar dan spoiler depan yang lebih lebar. Perubahan ini dapat membantu mengurangkan tekanan dan membantu sistem penyejukan.

Brek hadapan pula disejukkan oleh empat sumber udara bebas di setiap sisi kenderaan iaitu aliran udara dari kawasan tekanan tinggi di atas bumper depan, bahagian atas sayap depan, satu salur di radiator depan dan pembias di hadapan tayar.

Pereka bahkan memberi perhatian khusus kepada bumbung dan menciptanya sedemikian rupa sehingga ia menjadi saluran udara utama, digabungkan dengan penutup enjin yang direka khas, memastikan jumlah udara yang sangat tinggi masuk ke dalam petak enjin untuk menyejukkan enjin 8.0 liter W16.

Perubahan gaya utama lain termasuk lampu baru dan kelongsong bampar belakang yang lebih besar yang direka untuk menampung sistem ekzos empat saluran.

Pereka juga memasang skirt sisi aerodinamik, sirip tengah dan spoiler belakang baru yang juga berfungsi sebagai brek udara.

Spoiler belakang yang anda lihat itu adalah 23 peratus lebih lebar daripada Chiron dan Bugatti mengatakan ini secara signifikan meningkatkan prestasi downforce dan pemberhentian.

Di hahagian enjin, ia adalah susunan penggerak W16 8.0-liter quad-turbo yang terus menghasilkan 1,500 PS (1,103 kW / 1,479 hp).

Bugatti berkata, Divo tidak akan mempunyai mod kelajuan tertinggi dan akan terhad kepada 380 km/h (236 mph).

Walaupun kelajuan tertinggi ‘rendah’ ​​ akan mengecewakan peminat Bugatti, Divo sedang diposisikan sebagai model yang berorientasikan prestasi yang tidak hanya akan berjalan pantas dalam garis lurus.

Seperti yang dijelaskan oleh Bugatti, mereka mahu kereta menjadi “lebih tajam, lebih lincah dan lebih dinamik.”

Untuk mencapai matlamat ini, para jurutera melaras jajaran camber dan membuat beberapa semakan kepada penggantungan dan sistem stereng.

Bugatti Divo juga beratnya 35 kg kurang daripada Chiron, hasil dariapda roda yang lebih ringan dan penutup intercooler serat karbon baru.

Langkah-langkah penjimatan tambahan termasuk penggunaan bahan penebat yang kurang, pemasangan sistem audio yang lebih ringan dan penghapusan ruang penyimpanan di konsol pusat dan panel pintu. Keistimewaan model ini juga dapat dilihat di bahagian kabin.

Kereta ini mempunyai interior dua nada dengan pelapis Divo Grey Alcantara dan Divo Racing Blue. Di bahagian lain, terdapat trim serat karbon eksklusif dan aksen logam kelabu “anodized glass”.

Pemandu juga akan menemui armrests yang lebih besar dan sokongan betis serta stereng dengan shifters yang lebih lebar.

Kereta ini dinamakan sempena pemandu perlumbaan Perancis Albert Divo dan pengeluarannya akan dihadkan kepada 40 unit.

Harganya? RM24 JUTA!

BACA INI JUGA:

• Nak Tukar Minyak Engine Bugatti Veyron, Sediakan RM80K!
• Apa Sebenarnya Maksud Kereta Konsep

sumber: mekanika

Diesel Euro5: Apa Kelebihan Minyak Ini Kepada Enjin Kereta Anda?

Diesel Euro 5 dicipta untuk tahan lebih lama dengan setiap tangki, selain mengekalkan kebersihan enjin dan menawarkan bahan api lebih cekap kepada pengguna kerana mengandungi sulfur rendah untuk prestasi maksimum bagi penjagaan enjin.

Diesel Euro 5 bakal menjadi gred minyak di semua stesen menjelang 2020 yang digazet perlaksanaannya oleh kerajaan Malaysia, untuk mengurangkan pencemaran alam sekitar dengan kualiti minyak diesel yang lebih baik, juga terbukti dan diuji sepenuhnya dalam perlumbaan Rali Dakar, sebagai medan ujian bagi teknologi Diesel Euro 5 ini.

Sesuai untuk kegunaan trak pikap, kenderaan komersial dan kereta penumpang, Euro5 tidak sahaja melindungi enjin dan mengekalkan kuasa malah menghasilkan pembakaran lebih bersih serta dapat mengurangkan asap dan lebih jimat.

Kelebihan Diesel Euro5

Jika dibandingkan dengan diesel Euro 2M yang ditawarkan sekarang, diesel Euro 5 mempunyai kandungan sulfur yang jauh lebih rendah dan dapat disesuaikan dengan enjin moden supaya mencapai tahap optimumnya.

5 ciri isitimewa diesel Euro 5;

• Aditif 100% baharu, yang dapat membersihkan enjin serta muncung dan dalaman 'injector'.
• Dapat membantu memulihkan enjin, membersihkan mendapan/deposit yang ada pada enjin.
• Ramuan yang dapat meningkatkan pembakaran. Ini adalah berkenaan rumusan kimianya.
• Jumlah 'Cetane' yang tinggi. Enjin akan mudah stabil apabila baru dihidupkan dan kurang asap.
• Kadar ketumpatan tinggi. Tenaga dapat diperoleh daripada sumber yang lebih kecil. Membawa kepada penjimatan bahan api.

Formula Euro 4M Ron97 kurangi geseran silinder

Sementara itu, Petronas Dagangan Berhad (PDB) telah lama memperkenalkan bahan api petrol terbaru, Petronas Primax 97 (Ron97) yang pertama dengan formula tenaga dirumus khas menepati spesifikasi Euro 4M, yang mempunyai tahap sulfur, benzena dan Reid Vapour Pressure (RVP) lebih rendah.

Petrol itu adalah rumusan baru pertama di dunia yang mengurangkan geseran pada dinding silinder dan memulihkan ciri pelinciran minyak enjin untuk menghasilkan pecutan lebih lancar.

Bahan api dari Petronas ini dihasilkan dari loji penapisan Kertih dan Melaka, dihasilkan melalui penyelidikan dari makmal tempatan dan bukan bahan api yang diimport.

PDB menjadi syarikat pertama di Malaysia memperkenalkan petrol tanpa plumbum pada Ogos 1990 dan Ron 97 teknologi baru bertaraf dunia, Euro 4M.

Setiap tahun, PDB memperuntukkan perbelanjaan modal (Capex), RM500 juta dan lebih kurang 50 peratus diperuntukkan bagi segmen runcit termasuk pengenalan bahan api baharu.

Minyak petrol Euro 4M Ron97 Petronas dicipta bagi melindungi enjin dengan bahan api rendah sulfur pertama Malaysia, memberikan pembakaran lebih baik menggunakan teknologi yang membawa kemenangan di litar lumba.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Tahukah Anda Diesel Di Malaysia Mengandu­ngi Biodiesel Kelapa Sawit?
• 7 Faktor Yang Mempengaruhi Harga Minyak Petrol Dan Diesel Dunia

-SENTIASAPANAS.COM

Apa Sebenarnya Maksud Kecerdasan Buatan?

Kecerdasan buatan atau Artificial Intelligence, juga dikenali sebagai (AI) merupakan kajian kejuruteraan mesin yang mampu melakukan fungsi dengan ciri-ciri pemikiran manusia yang telah bermula dari zaman purba, tetapi kemunculan komputer digital pada abad ke-20, membawa konsep ini kepada suatu kemungkinan.

Secara ringkasnya juga, Kecerdasan Buatan adalah salah satu cabang ilmu pengetahuan berkaitan dengan fungsi mesin untuk menyelesaikan masalah yang rumit untuk diselesaikan oleh manusia.

Perkara ini biasanya dilakukan dengan mengikuti atau mencontohi karakteristik dan analogi berfikir manusia dan menerapkannya sebagai algoritma yang dikenali oleh komputer.

Dengan suatu pendekatan yang lebih fleksibel dan efisien bergantung keperluan, akan mempengaruhi bagaimana wujudnya perilaku kecerdasan buatan.

AI biasanya dihubungkan dengan komputer, tetapi juga berkaitan dengan bidang lain seperti Matematik, Psikologi, Kajian, Biologi, Filosofi dan banyak lagi.

Kemampuan untuk mengkombinasikan pengetahuan dari semua bidang ini akhirnya akan memberi manfaat bagi kemajuan dalam upaya mencipta suatu kecerdasan buatan.

Pada awal penciptaan komputer, ia hanya berfungsi sebagai alat mengira sahaja, namun seiring dengan perkembangan zaman, maka peranan komputer semakin mendominasi kehidupan manusia.

Komputer tidak lagi digunakan sebagai alat mengira, malah kini diharapkan untuk melakukan semua pekerjaan yang dilakukan oleh manusia.

Jadi, secara ringkasnya, kecerdasan buatan adalah sebahagian ilmu komputer yang membuatkan mesin mampu melakukan pekerjaan seperti dan setanding manusia.

ISTILAH

AI adalah satu bidang ilmu komputer yang dicipta pada pertengahan tahun 1950-an dan istilah ini telah diterapkan dalam program dan sistem komputer yang mampu melakukan tugas-tugas yang lebih kompleks daripada program komputer biasa, walaupun masih jauh dapat menandingi pemikiran manusia.

Walaupun masih jauh daripada kepintaran manusia, kemampuan AI kini digunakan secara meluas di bidang-bidang seperti pemprosesan maklumat, permainan komputer, keselamatan negara, perdagangan elektronik dan sistem diagnostik.

PENGGUNAAN

Program AI mempunyai banyak aplikasi yang digunakan oleh institusi-institusi kewangan, saintis, ahli psikologi, pengamal perubatan, jurutera rekabentuk, perancang bandar, perkhidmatan keselamatan dan pelbagai lagi.

Teknik AI juga diterapkan dalam sistem yang digunakan untuk melayari Internet dan program AI cenderung digunakan secara khusus untuk tugas-tugas tertentu.

Ia boleh digunakan dalam permainan komputer, meramal pergerakan saham, menafsirkan foto-foto, mendiagnosis penyakit, merancang perjalanan, menterjemah bahasa, melakar analogi, membantu membina mesin yang kompleks, mengajar logik, menulis muzik, membuat gambar dan belajar untuk melakukan tugas-tugas dengan lebih baik.

Program AI menjalankan beberapa tugas-tugas ini dengan baik dan contoh paling terkenal kegunaan AI adalah superkomputer Deep Blue yang mengalahkan juara catur dunia Garry Kasparov pada tahun 1997.

Dalam permainan catur ini, Deep Blue memanfaatkan pemprosesan selari (pemprosesan aplikasi komputer yang berjalan serentak dan berkait) untuk memproses 200 juta pergerakan catur per saat.

Program AI lazimnya lebih baik daripada manusia dalam meramal harga saham dan ia boleh mencipta kejayaan jangka panjang dalam rancangan perniagaan.

Program AI digunakan dalam perdagangan elektronik untuk mengesan kemungkinan penipuan, menggunakan algoritma yang kompleks dan digunakan untuk transaksi kewangan bernilai jutaan setiap hari.

Program AI juga dapat meniru perilaku manusia yang kreatif sebagai contoh, muzik yang dihasilkan oleh program AI sukar dibezakan dengan komposisi oleh penggubah lagu terkenal.

JENIS AI

Terdapat beberapa cara yang digunakan untuk membina kecerdasan buatan buat masa ini. Contoh-contoh utama termasuk:

Algoritma genetik

Menggunakan model berasaskan konsep evolusi (mutasi, perkongsian genetik, keupayaan hidup) untuk menghasilkan penyelesaian termudah untuk sesuatu masalah.

Logik kabur

Menggunakan logik kabur untuk mencapai pilihan optimum, berdasarkan intuisi manusia dan sangat mudah untuk direka.

Rangkaian neural

Dimodel dari interaksi antara neuron sebenar, berkemampuan untuk belajar dari set data-data sedia ada untuk meramal output.

SEJARAH KECERDASAN BUATAN

Aplikasi kecerdasan tiruan (buatan) merupakan proses dimana peralatan dapat melaksanakan kerja dengan menggunakan pemikiran atau kecerdasan seperti manusia.

Tahun 1963, merupakan tahun bersejarah lahirnya beberapa aplikasi kecerdasan buatan.

Seperti Samual yang menulis sebuah program lalu memberikannya nama checker playing program, ia bukan hanya digunakan untuk bermain game, tetapi dicipta untuk belajar dari pengalaman pada permainan sebelumnya.

Pada tahun yang sama banyak ditemui pembuktian theorema (theorem proving) yang mendukung AI seperti logic theorist yang diawal percubaan digunakan untuk membuktikan teori matematik tentang Prinsip Matematik Whiteheat dan Russel.

Theory Gelernter membuktikan pencarian kawasan yang lain dari matematik iaitu geometri. Lalu ada pembuktian dengan abstraksi/eksternal dengan menggunakan objek sebagai pemecah masalah umum.

SEJARAH PENCIPTAAN AI

Sebelum tahun 1963 dan tahun berikutnya menjadi tolak ukur perkembangan sistem pakar.

Sistem Pakar atau expert System merupakan bahagian dari ilmu kecerdasan tiruan/buatan.

Bila diambil dari sejarah sistem pakar berdasarkan tahun, kesimpulan tahun lahir dan perkembangan sistem pakar adalah seperti berikut:

• Tahun 1943, Post E.L. Membuktikan bahawa masalah komputer dapat diselesaikan dengan aturan IF-THEN.
• Tahun 1961, General Problem Solver (GPS) oleh A. Newel dan H. Simon. Sebuah program yang dibangunkan untuk menyelesai masalah mulai dari games sehingga kepada matematik.
• Tahun 1969, Dendral. Dibangunkan di Stamford University atas permintaan Nasa (Buchanan dan Feigenbaum) untuk melakukan analisisis kimia terhadap keadaan tanah di planet Marikh.
• Tahun 1970, MCYN. Dibuat untuk mendiagnosa ubat-ubatan oleh Buchanan dan Shortliffe.
• Tahun 1982, R1/XCON. Dicipta oleh saintis di Carnegie Melon University (CMU), merupakan sistem pakar pertama yang dibuat.

MAMPUKAH AI MENGGANTIKAN MANUSIA?

Oleh kerana bidang ini masih baharu berbanding cabang-cabang sains lain, masih tiada jaminan cara mana akan boleh menghasilkan AI sebenar (true AI); yang mampu meniru 100% cara manusia berfikir.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Nikola Tesla, Saintis Hebat Yang Dilupakan Dunia!
• Apa Sebenarnya Revolusi Perindustrian 4.0?

sumber: wikipedia | umardanny

Saintis Berjaya Cipta Batu-batu Dari Air Kencing Manusia!

Sepasukan penyelidik di Afrika Selatan mendakwa berjaya mencipta batu-bata dengan menggunakan air kencing manusia menerusi proses yang melibatkan koloni bakteria.

Reuters melaporkan, penyelidik itu percaya penemuan itu suatu hari nanti mampu mengurangkan kesan pemanasan global kerana menggunakan semula bahan kumuh.

Batu-bata kelabu itu dihasilkan dalam makmal selama lapan hari menggunakan air kencing, kalsium, pasir dan bakteria. Baja juga terhasil semasa proses pembuatan dan yang penting, batu bata itu tidak berbau.

Batu-bata itu dibuat menggunakan bahan urea, sejenia bahan kimia yang ditemui secara semula jadi dalam urin dan juga disintesis di seluruh dunia untuk membuat baja.

Proses mencipta batu-bata daripada urea telah diuji di Amerika Syarikat dengan penyelesaian sintetik, namun penemuan terbaru ini menggunakan air kencing (urin) manusia buat kali pertama.

“Kita lazimnya membuang air seperti ini setiap hari dan menjirusnya ke dalam rangkaian sistem pembetung.

"Apa salahnya menggunakannya untuk hasilkan pelbagai produk?" ujar pensyarah kanan bahagian kejuruteraan awam di Universiti Cape Town, Dyllon Randall.

Batu-bata biologi dihasilkan menerusi proses pemendakan karbonat teraruh mikrob, yang mirip dengan proses penghasilan terumbu karang. Pasir peroi dipenuhi bakteria yang menghasilkan enzim urease.

Enzim itu menguraikan urea dalam air kencing dan pada masa yang sama menghasilkan bahan seperti batu iaitu kalsium karbonat melalui reaksi kimia yang rumit.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Makruh Kencing Berdiri Dan Sains Membuktikan Kebenarannya!
• Formasi Batu Paling Unik Di Dunia!

sumber: astroawani

DuitNow, Sistem Mudah Memindahkan Wang Secara Online

DuitNow adalah kaedah terkini penghantaran dan penerimaan wang kepada pihak ketiga tanpa memerlukan nombor akaun penerima. Hanya dengan nombor kad pengenalan, nombor telefon bimbit atau nombor pasport penerima, membolehkan transaksi pemindahan dan penerimaan wang berjalan dengan lebih pantas dan berkesan.

DuitNow adalah sebuah perkhidmatan perbankan terbaru yang diperkenalkan oleh PayNet, salah satu agensi dibawah Bank Negara yang sebelum ini telah menerajui beberapa perkhidmatan perbankan, termasuk antaranya adalah MEPS untuk pengeluaran duit melalui ATM, selain JomPay yang memudahkan pembayaran bil.

Sejak daripada 8 Oktober 2018 lepas, ramai pengguna yang terkejut dengan beberapa bank tempatan yang telah mula membuat pendaftaran automatik untuk perkhidmatan DuitNow, sekali gus menimbulkan kekeliruaan sama ada SMS yang diterima mereka adalah sahih atau sebaliknya.

Ini ditambah lagi dengan laman DuitNow sendiri seperti masih belum bersedia dan tidak menggunakan HTTPS, membuatkan beberapa pelayar web memaparkan ia sebagai “Tidak Selamat”.

Apa Itu DuitNow?

DuitNow merupakan perkhidmatan perbankan baru yang ingin memudahkan pengguna membuat pindaan wang kepada seseorang dan tidak terikat kepada penggunaan nombor akaun bank semata-mata.

Melalui DuitNow, seseorang boleh memautkan nombor telefon, nombor kad pengenalan (MyKad), atau nombor pasport (untuk bukan warganegara) ke akaun bank mereka.

Selepas memautkannya, pengguna boleh menerima pembayaran ke akaun mereka terus menggunakan sebarang nombor berkenaan. Langkah ini sekali gus akan memudahkan beberapa proses pembayaran.

Sebagai contoh, pengguna boleh memasukkan nombor akaun penerima duit dengan hanya memilihnya daripada senarai buku alamat nombor telefon dan melakukan pembayaran, sekali gus memudahkan pembayaran dilakukan pada peranti mudah-alih.

Selain itu, penggunaan DuitNow juga akan memudahkan syarikat atau agensi kerajaan untuk membayar terus ke MyKad anda.

Sebagai contoh, majikan boleh membayar terus ke nombor MyKad dan tidak lagi perlu sukar meminta nombor akaun bank dan sebagainya daripada pekerja mereka.

Hal sama juga untuk kerajaan melakukan sesuatu pembayaran terus kepada rakyat dan memudahkan simpanan rekod.

Pada masa yang sama, DuitNow turut menyokong akaun perbankan syarikat yang bermakna, syarikat boleh memautkan akaun pendaftaran syarikat mereka ke akaun bank dan seterusnya menerima pembayaran yang dibuat ke akaun pendaftaran syarikat mereka.

Ini juga mungkin meningkatkan kadar keyakinan seseorang pembeli terhadap sesuatu syarikat berkenaan.

Secara keseluruhan, DuitNow dilihat sebagai langkah PayNet untuk memudahkan pengguna mengingati maklumat penerima pembayaran.

Bagaimana DuitNow Berfungsi?

DuitNow berfungsi seperti perbankan biasa, dimana pengguna perlu memasukkan nombor telefon atau nombor MyKad pada tempat penerima, seterusnya memasukkan amaun.

Seperti pembayaran biasa, pengguna akan dibawa kepada skrin seterusnya untuk mengesahkan maklumat penerima (seperti nama) dan sebaik sahaja disahkan, pemindahan wang akan dilakukan seperti biasa.

DuitNow menawarkan pemindahan percuma untuk nilai di bawah RM5,000.

Menurut PayNet, sekiranya sesuatu nombor telefon atau MyKad tidak dipautkan kepada sesuatu nombor akaun – maka ia akan memaparkan mesej yang mana penerima berkenaan tidak wujud, sekali gus tidak membolehkan anda membuat pemindahan wang.

Penggunaan Nombor Telefon/MyKad

Ramai pengguna yang risau berkenaan dengan penerimaan SMS sejak awal bulan Oktober ini, kerana pihak bank tidak memaklumkan hal ini dengan baik kepada pengguna sebelum melaksanakannya.

Setiap nombor telefon atau MyKad hanya boleh dipautkan kepada satu bank sahaja.

Sebagai contoh, sekiranya anda telah menerima SMS berkenaan nombor telefon yang dipautkan kepada akaun Maybank, maka anda tidak boleh menggunakan nombor telefon sama untuk akaun bank lain.

Anda perlu nyah-daftar ia terlebih dahulu sebelum dapat menggunakannya pada perkhidmatan perbankan lain. Perkara sama juga untuk MyKad.

Switch DuitNow

Buat masa ini, pihak bank masih tidak menyediakan panel pengurusan untuk memautkan nombor telefon atau MyKad ini ke akaun bank.

Hal ini akan berubah pada 8 Disember 2018 kelak apabila bank-bank tempatan bakal memperkenalkan fungsi ini terus pada perkhidmatan perbankan atas-talian mereka untuk pengurusan dengan menyertakan sokongan “Switch DuitNow” yang membolehkan anda memindah atau menukar nombor telefon berdaftar DuitNow dari satu bank ke bank lain. Berkemungkinan, semua bank akan turut menyertakan ciri lebih kurang sama.

Walau bagaimanapun, buat masa ini, pendaftaran dan nyah-daftar dilihat diuruskan melalui bank atas-talian atau menggunakan aplikasi mudah-alih sahaja. Ia masih belum boleh diuruskan melalui perkhidmatan ATM buat masa ini.

Selamatkah DuitNow?

Dengan penggunaan nombor telefon, ramai yang risau mereka akan tersilap dan melakukan pemindahan tanpa sengaja, namun ini merupakan salah satu perkara yang anda tidak perlu risau.

Ini kerana pemindahan wang ke DuitNow hanya satu hala sahaja dan boleh dilakukan menggunakan perbankan atas-talian atau aplikasi mudah-alih.

Pengguna hanya boleh menerima pembayaran sahaja menggunakan nombor telefon atau nombor kad pengenalan.

Pengguna tidak boleh melakukan pembayaran menggunakan nombor telefon, sebaliknya perlu melakukan ia melalui akaun bank mereka seperti biasa.

Apa Seterusnya?

Pengenalan DuitNow ini dijangka akan menjadi titik tolak untuk sejumlah perkara lain dalam arena kewangan.

Sebagai contoh, dengan pengenalan DuitNow ini juga kita mungkin akan dapat melihat PayNet menggunakan kerangka sama dalam pengenalan sistem kod QR universal yang dinantikan ramai.

Malah, ia juga mungkin memudahkan syarikat teknologi kewangan (fintech) lain dalam mengintegrasikan kemudahan pembayaran dan menambah-baik penawaran masing-masing.

DuitNow bakal mengubah landskap pembayaran di Malaysia dengan menyediakan kemudahan, kecekapan dan ketersediaan dana segera 24 jam sehari.

FAQ

SOALAN 1: Bagaimanakah cara untuk membolehkan saya menerima bayaran/kiriman wang melalui DuitNow?

Anda perlu terlebih dahulu mendaftar DuitNow bersama Bank dengan menggunakan salah satu nombor pengenalan berikut:

• Nombor telefon bimbit
• Nombor kad pengenalan
• Nombor passport

SOALAN 2: Bagaimanakah cara untuk mengakses DuitNow?

DuitNow boleh didapati mulai Januari 2019. Anda perlulah terlebih dahulu mendaftar sebagai pengguna sebelum boleh menggunakan DuitNow.

SOALAN 3: Apakah had penggunaan nombor pengenalan (ID) untuk DuitNow?

Anda boleh mendaftar pelbagai ID yang dibenarkan. Walau bagaimanapun, setiap ID tersebut hanya boleh digunakan/dihubungkan dengan satu akaun bank sahaja (sama ada bank yang sama ataupun bank yang berbeza).

SOALAN 4: Adakah terdapat sebarang caj jika menggunakan DuitNow?

Semua penghantaran wang yang tidak melebihi RM5,000 melalui DuitNow adalah PERCUMA. Caj RM0.50 hanya akan dikenakan bagi setiap transaksi melebihi RM5,000.

SOALAN 5: Apakah tempoh masa yang diperlukan bagi penerima untuk menerima bayaran/pindahan wang melalui DuitNow?

Penerimaan bayaran/pindahan wang adalah dalam masa sebenar (real time). Penerima akan menerima wang tersebut pada sebaik sahaja transaksi berjaya dilakukan oleh pihak penghantar.

SOALAN 6: Berapakah had transaksi DuitNow?

Maksimum RM50,000 bagi setiap transaksi pindahan wang.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Apa Itu Kad Debit, Adakah Ianya Selamat Dan Bagaimana Kad Berfungsi?
• Rahsia Kenapa Bank Kekurangan Wang Tunai Dan Bagaimana Wang 'Atas Angin' Dicipta!

sumber: amanz

Teknologi Bioremediasi Bersihkan Tumpahan Minyak

Penyelidikan yang dilakukan kumpulan penyelidik di Makmal Penyelidikan Kesihatan Alam Sekitar di Fakulti Pengajian Alam Sekitar, Universiti Putra Malaysia, merupakan satu kaedah baharu dalam bidang bioremediasi di Malaysia apabila menggunakan sumber daripada bahan semula jadi iaitu bakteria daripada bebola tar yang tidak merosakkan alam sekitar, mampu mengatasi masalah pencemaran minyak di kawasan marin.

Ia merupakan bebola tar yang dikutip daripada kawasan pantai timur di Pantai Rhu Sepuluh, Terengganu, terhasil daripada hidrokarbon yang wujud di dalam lapisan minyak. Gabungan hidrokarbon tersebut kemudian membentuk menjadi bebola tar berwarna hitam dan lazimnya ditemui di pesisiran pantai.

Bakteria ini dipencilkan daripada bebola tar yang dikutip di kawasan-kawasan pantai yang telah melalui proses disentrigasi apabila terapung di atas permukaan air laut dalam jangka masa yang panjang.

Kewujudan bakteria ini mampu membersihkan tumpahan minyak di laut dan seterusnya mengurangkan ancaman hidupan laut daripada masalah kepupusan.

Penyelidikan yang dilakukan itu merupakan satu kaedah baharu dalam bidang bioremediasi di Malaysia untuk membersihkan sebarang pencemaran atau tumpahan minyak.

Tumpahan minyak

Lebih menarik, tiada penyelidikan lain yang menyeluruh mengenai rawatan pencemaran minyak secara kaedah biologi yang menggunakan mikroorganisma sebagai agen pengurai.

Sebenarnya, selain kaedah pembersihan menggunakan proses bioremediasi ini, pelbagai kaedah lain telah diwujudkan untuk mengatasi pencemaran marin.

Sebagai contoh di negara-negara luar, mereka mengadakan pembakaran terkawal dan juga penyedutan minyak menggunakan peralatan canggih di kawasan-kawasan marin yang tercemar.

Pencemaran marin selalunya berpunca daripada tumpahan minyak dari pelabuhan dan galian minyak di lautan.

Selain itu, pelepasan sisa air yang mengandungi minyak dari terestial seperti sistem rawatan kumbahan juga menyebabkan hidupan marin terancam.

Justeru, teknologi bioremediasi ini sangat berpotensi dan berkesan untuk merawat air serta tanah yang tercemar dengan minyak yang mengandungi hidrokarbon tanpa memusnahkan persekitaran meskipun mengambil masa.

Kewujudan hidrokarbon petroleum boleh mencemarkan air laut dan ekosistem kawasan marin apabila ia memasuki persekitaran itu.

Hidrokarbon yang terkandung dalam minyak adalah toksik kepada hidupan marin. Ia akan membentuk satu lapisan minyak di atas permukaan air yang boleh mengganggu ekosistem hidupan di kawasan marin.

Situasi tersebut akan menyebabkan kemusnahan alga, rumpai air dan fitoplanton sebagai pengeluar serta sumber makanan dalam rantai makanan marin dan sungai malah, ia akan menghalang cahaya masuk ke dalam air untuk tumbuhan menjalankan proses fotosintesis.

Mesra alam

Justeru, melalui proses degradasi (penguraian) minyak oleh bakteria, ia menjadi satu alternatif baharu yang mesra alam dan kos efektif untuk membersihkan perairan tercemar dan berskala besar seperti laut.

Hasil daripada penyelidikan yang dilakukan, Cellulosimicrobium cellulans ini boleh dibuat dalam bentuk serbuk atau cecair yang bermedia, kemudian disemburkan di kawasan persekitaran yang tercemar.

Bakteria tersebut kemudian akan melalui proses pertumbuhan secara semula jadi dengan menggunakan minyak sebagai sumber makanan iaitu sumber karbon dan seterusnya mengurai minyak dengan optimum.

Menariknya mengenai bakteria ini ialah ia mampu menguraikan antara 10 hingga 95.4 peratus minyak yang terdapat di dalam air.

Lazimnya, penguraian minyak oleh Cellulosimicrobium cellulans boleh diuraikan dalam tempoh 10 hari pada pH awal iaitu 7.5 dan suhu 32 darjah Celsius.

Biarpun begitu, parameter persekitaran seperti pH dan suhu perlu dikawal semasa aktiviti ini berjalan bagi membolehkan kadar degradasi maksimum berlaku walaupun ia bergantung kepada kadar kemasinan air laut tersebut.

Rawatan secara bioremediasi ini bersifat mesra alam dan kos yang rendah untuk membersihkan pencemaran minyak serta menukarnya kepada gas karbon dioksida dan air yang tiada toksik.

Aplikasi kaedah ini dapat mengawal pencemaran di kawasan berair iaitu sungai dan kawasan marin secara berkesan justeru, hidupan akuatik dapat ditingkatkan dan ekosistem seimbang wujud di kawasan tersebut dengan kehadiran rantai makanan yang teratur.

Biarpun kaedah ini selamat dan tidak mendatangkan kesan sampingan kepada hidupan marin, namun penggunaan bakteria untuk mengurai tumpahan minyak di kawasan pantai sangat kurang digunakan di Malaysia.

Dalam pada itu, eksperimen untuk menguji ketahanan Cellulosimicrobium cellulans dan seterusnya membolehkan kaedah ini dipraktikkan di persekitaran semula jadi yang tercemar dengan faktor persekitaran pelbagai.

Proses untuk mendegradasi bakteria ini pada skala yang besar di persekitaran bukanlah satu perkara yang mudah kerana faktor persekitaran yang sukar diduga.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• 10 Tumpahan Minyak Paling Buruk Dalam Sejarah
• Apa Sebenarnya Perbezaan Minyak Petrol RON 95 Dan RON 97?
• Sambutan Hari Lautan Sedunia, World Oceans Day

sumber: kosmo

Yamaha MT-15 Terbaharu Dilancarkan Dengan Teknologi VVA

Yamaha Thailand dilapor telah melancarkan model naked MT-15 ke pasaran tempatan dengan pengenalan model yang ditambah baik itu dibuat sempena perlumbaan MotoGP Thailand yang berlangsung di Litar Buriram 2018.

Yamaha MT-15 2018.

Jentera yang sebelum ini dikenali sebagai MSlaz itu nampaknya hadir dengan reka bentuk lebih agresif, sama dengan rekaan model lebih besar seperto MT-07, MT-09 dan MT-10.

Lihat sahaja pada bahagian lampu utama jenis LED yang nampak seperti kepala robot Transformers. Roda hadapan menggunakan suspensi jenis upside-down sama seperti model terdahulu.

Reka bentuk tangki yang melekuk ke dalam pastimemberi posisi tungan lebih selesa. Manakala kisi radiator pada bahagian bawah tangki mengambil inspirasi rekaan MT-07.

Dari segi chasis pula, MT-15 dibina di atas kerangka Deltabox bersama lengan ayun dan rekaan rim yang sporty.

Yamaha MT-15.

MT-15 2018 dikuasakan oleh enjin bersesaran 1,555cc dengan teknologi Variable Valve Actuation (VVA).

Mt15 ampu menjana kuasa mencecah 19.3hp dan tork 14.7Nm, ia kemudian dipadankan dengan kotak gear enam kelajuan bersama ciri slipper clutch, rangkaian kuasa sama yang digunakan pada model Yamaha R15 baharu.

Maklumat tunggangan seperti kelajuan, penggunaan bahan api, odometer dan trip meter dipaparkan menerusi meter LCD.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• 7 Motorsikal Berkuasa Besar Terbaik Di Malaysia
• Ducati Panigale V4 Superbike Paling Berkuasa 2018

sumber: mekanika

Petronas FP-1, Superbike Pertama Malaysia Enjin 899cc

Ini cerita pasal superbike pertama Malaysia yang dinamakan Petronas FP-1. Kalau anda mengikuti perkembangan dunia motosikal tempatan, pasti ingat akan kemunculan superbike ini dalam arena global.

Kisahnya bermula pada sekitar tahun 2003 di mana Petronas melibatkan diri dengan satu projek khas bersama dengan Sauber Petronas Engineering untuk menyertai MotoGP.

Namun akhirnya mereka membuat keputusan untuk menyertai WSBK ataupun Kejuaraan Superbike Dunia. Era ini adalah zaman emas di mana Proton juga bekerjasama dengan Kenny Roberts dalam pasukan Proton Team KR.

Antara syarat-syarat yang ditetapkan oleh penganjur WSBK ialah, Petronas mesti menghasilkan sekurang-kurangnya 150 unit FP-1 untuk pasaran sebagai homolagasi. Atas hasrat itu, maka lahirlah sebuah superbike pertama di Malaysia.

Pasukan Petronas untuk WSBK ini dikenali dengan nama Foggy Petronas Racing mengambil sempena nama juara WSBK dari Britain sebanyak 4 kali, Carl Fogarty. Kerjasama ini penting untuk mengkomersilkan teknologi F1 yang ada pada motosikal ini.

Antara pelumba yang pernah menunggang motosikal ini ialah Troy Corser, Chris Walker, James Haydon, Garry McCoy, Craig Jones dan Steve Martin. Bagaimanapun pasukan ini hanya berjaya menaiki podium sebanyak 3 kali sahaja.

Apabila Petronas membuat keputusan untuk menyertai WSBK, Sauber tak bersetuju dan telah menarik diri kerana kurang berminat dengan WSBK.

Petronas kemudian mengadakan kerjasama dengan Suter Racing Technology yang mempunyai sejarah yang panjang dalam kejuaraan Grand Prix untuk membangunkan enjin FP-1.

Firma kejuruteraan dari UK, MSX International pula telah dipilih menghasilkan model versi jalanan.

Kenapa motosikal ini kurang menyerlah dalam WSBK?

Antara sebabnya ialah sewaktu motosikal ini dibangunkan, kapasiti maksima enjin yang ditetapkan untuk motosikal 3 selinder ialah 900cc. FP-1 dihasilkan dengan enjin 899cc.

Bagaimanapun, bila ia membuat kemunculan pertama pada tahun 2003, undang-undang baru FIA membenarkan kapasiti sehingga 1000cc.

Jadi, FP-1 sudah ada kekurangan berbanding jentera lain. Ini macam tak adil! Kita dah kurang 100 cc berbanding jentera lain.

Pengeluarannya juga banyak tertunda akibat pelbagai masalah. Tapi akhirnya pengumuman dibuat pada tahun 2005 tentang kemasukan motosikal ini di pasaran.

75 unit dihasilkan di UK untuk pasaran di sana dan 75 lagi dipasang di kilang Modenas di Gurun, Kedah untuk pasaran tempatan. Kemudian, masalah timbul lagi bila FP-1 tidak mempunyai rangkaian pengedar untuk jualan.

Di Malaysia pula cuma ada satu pengedar tunggal, NAZA Bikers Dream. Sejak dari saat ini, berita FP-1 seolah-olah tenggelam dalam media massa.

Persoalannya di mana motor-motor ini sekarang?

Pada tahun 2010, pihak MCN (Motorcyclenews UK) telah menemui 60 unit FP-1 di dalam sebuah gudang di Essex.

Dikatakan pada tahun 2012, motor-motor UK ini dimiliki oleh Ark R&D tapi kemudiannya sebanyak 129 unit telah dijual kepada syarikat Malaysia yang dinamakan Momoto. Ia kemudian diberi penjenamaan semula dan dikenali dengan nama MM1.

Motosikal ini dilancarkan dengan bergaya, tak lama dahulu dan ia antara berita yang cukup membanggakan kita.

Namun yang demikian, projek ini tergendala lagi bila didapati cukai dan duti kastam semua motosikal belum dijelaskan.

Semua unit telah dirampas oleh pihak berkuasa dan Momoto telah memfailkan saman sebanyak RM83 juta terhadap Petronas yang sehingga hari ini belum ada penyelesaiannya.

Sementara itu pakar-pakar berpendapat semakin lama motosikal itu disimpan, semakin tinggi nilainya.

Dianggarkan harganya sekarang jika berjaya dipasarkan ialah sekitar 20,000 hingga 25,000 pound sterling.

Dalam RM tak mahal pun (sambil goncang tabung ayam), sekitar RM150,000 untuk sebuah motosikal keluaran tahun 2005.

Itulah harga yang perlu dibayar untuk nilai eksklusif sesuatu benda. Adakah anda rasa mahal? Sebenarnya tidak.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Ducati Panigale V4 Superbike Paling Berkuasa 2018
• 9 Motosikal 250cc Pilihan Terbaik Di Malaysia

sumber: mekanika

Ducati Panigale V4 Superbike Paling Berkuasa 2018

Ducati telah melancarkan Ducati Panigale V4 pada bulan September 2017 lepas dan dibekalkan dengan enjin Stradale V4 1,103cc dengan nisbah mampatan 14:1 dan offset 90 darjah antara selinder sama seperti digunakan pada Desmosedici GP Big-Bang.

Ducati mendakwa ia mampu menghasilkan 214 hp pada 13,000 rpm dengan tork maksima 120 Nm @10,000 rpm. Agak-agak berapa angka kuasanya bila diukur pada tayar belakang?

Ini kerana ujian-ujian sebelum ini membuktikan penurunan kuasa 10 peratus pada tayar belakang berbanding dakwaan pengeluar.

Moto Rapido Ducati, sebuah syarikat pengedar Ducati UK telah menguji Ducati Panigale V4S menggunakan alat Dynojet 250i. Kesemua tiga varian Ducati Panigale V4, V4S dan V4 Speciale telah melalui ujian ini.

Hasil ujian yang dijalankan telah membuktikan yang Panigale V4S ini mampu menghasilkan 202 hp kuasa maksima pada 13,000 rpm dan 119 Nm tork pada 11,000 rpm.

Angka yang dicapai ini cukup penting bagi memastikan kelancaran antara kuasa dan tork malah, tidak ada sebarang kegagalan dilaporkan terhadap sistem enjin sewaktu ujian dijalankan.

Motosikal yang diuji pula adalah dalam keadaan standard menggunakan petrol Shell dan tayar-tayar Supercorsa Diablo SP.

Kalau sudah diubahsuai tidak mustahil ia akan mencatakan kuasa yang lebih tinggi.

Kehebatan Panigale V4S menembusi angka kuasa maksima 200 hp merupakan satu kejayaan besar kerana semua superbike lain yang diuji pada 2017 gagal menembusinya.

Untuk rujukan, Aprilia RSV4 RR berjaya menghasilkan 180.4 hp @13,200 rpm, Honda CBR1100RR (153.2 hp @ 10,600 rpm), Kawasaki ZX-10R (167.5 hp @ 11,800 rpm, Yamaha YZF-R1 (162.8 hp @ 12,300 rpm), BMW S1000RR (177.1 hp @ 13,300 rpm) dan Suzuki GSX-R1100 (161.0 hp @ 11,000 rpm).

Ujian tersebut telah dilakukan oleh Motorcycle.com.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• 9 Motosikal 250cc Pilihan Terbaik Di Malaysia
• Tahukah Anda Sebuah Motosikal MotoGP Boleh Mencecah RM8 Juta!

sumber: mekanika

Anda Pernah Dengar Perlumbaan Formula E?

Walaupun mirip seperti jentera F1, tetapi perlumbaan Formula E hanya menggunakan kuasa elektrik untuk membawa kereta daripada petak mula sehingga ke petak penamat dan telah pun memulakan perlumbaan pertamanya di China pada 13 September 2014.

Secara umumnya, Formula E ditandingi oleh 10 pasukan dengan dua pemandu bagi merebut kejuaraan kategori pemandu dan juga pembuat.

Dan ianya dilangsungkan di litar-litar jalanan kebanyakan bandar besar, malah Putrajaya juga pernah menjadi tuan rumah untuk dua musim yang pertama.

Walaupun bertanding bagi kategori Pembuat, ianya ada sedikit berbeza seperti F1.

Ini kerana chasis dan baterinya telah pun dibekalkan dari awal lagi oleh Spark Racing Technology yang mana sebanyak 42 unit jentera telah pun dipesan bagi kegunaan pasukan yang bertanding fasa musim pertama perlumbaan.

Dengan unit motornya direka oleh McLaren, dianggarkan setiap jentera mempunyai kuasa sekitar 200kw (270 hp) dan hanya memerlukan 3 saat sahaja dari titik pegun untuk mencecah sehingga ke 100km/j. Tetap laju serupa pelesit.

Bagi merancakkan lagi persaingan, bermula musim kedua pasukan pembuat dibenarkan untuk membuat sendiri motor elektrik, inverter, kotak gear dan sistem penyejukan sendiri.

Antara pasukan yang membina sendiri powertrain mereka seperti DS Virgin Racing dan juga NextEV Formula E Team.

Untuk tayar pula, ianya dibekalkan oleh Michelin bersaiz 18 inci yang sesuai digunakan untuk perlumbaan basah mahupun kering.

Manakala untuk Hentian Pit, pemandu wajib berhenti menukar jentera (setiap pemandu akan mempunyai 2 unit) kerana limitasi keupayaan bateri. Jenuh juga kalau nak cucuk PowerBank pula nanti kan.

Bagi membuatkan perlumbaan bertambah menarik dan juga sebagai salah satu cara untuk menarik perhatian peminat, FanBoost diperkenalkan yang mana peminat boleh mengundi atas talian pelumba mereka minati.

Tiga pelumba yang menang dibenarkan untuk menggunakan boost ini hanya sekali sahaja dan ianya berupaya untuk memberikan kuasa tambahan sekitar 100kj.

Kira memadailah kalau nak memotong di selekoh saat akhir.

Tahukah pembaca semua juga bahawa medan Formula E ini juga sebetulnya berupaya untuk menjadi batu loncatan kepada pelumba muda ataupun berfungsi sebagai talian hayat buat bekas pelumba F1.

Antara pelumba muda yang berkaliber ialah Daniel Abt dan juga Alex Lynn.

Pembaca juga sudah tentu mengenali barisan bekas pelumba F1 seperti Nick Heidfeld, Lucas di Grassi, Nelson Piquet Jr. dan tak lupa juga pendahulu Formula E musim ketiga, Sébastien Buemi.

Setidaknya, karier perlumbaan satu tempat duduk ini masih punya ruang buat mereka sekali gus menarik perhatian peminat untuk hadir menonton ke litar.

Tidaklah sebab hadir tu hanya kerana nak lihat betis sama peha makwe litar, ia tak?

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• The Island Race, Tragedi San Diego
• Kereta Lumba 'Aston Martin' Berusia 70 Tahun Berharga RM3.9 Juta!

sumber: mekanika

Nak Tukar Minyak Engine Bugatti Veyron, Sediakan RM80K!

Kedengarannya macam tak logik, tapi itulah kos sebenar untuk menyelenggara hypercar Bugatti Veyron, dengan bekalan enjin 1,000 kuasa kuda, ia adalah kereta produksi terpantas ketika diperkenalkan.

Pada tahun 2015, seorang pemilik Bugatti Veyron di California AS telah memuatnaik video, kos untuk menukar pelincir Veyron dan ianya ialah USD20,000.

Kemudian, UNILAD telah memuatnaik satu lagi video dan ia juga tidak beza banyak. Kos menggantikan pelincir sebuah Veyron ialah USD21,000 (RM85,000).

Sebenarnya, bukan tukar minyak hitam sahaja yang mahal.

“Membela” Bugatti Veyron bermakna pemiliknya benar-benar kaya dan mampu.

Sebagai contoh, satu set empat biji tayar kereta ini harganya ialah RM120,000 dan ia perlu dipesan dari kilangnya. Tidak boleh pergi kedai tayar di Klang!

Dan bukan sahaja tayar itu mahal, rim pada kereta ini hanya boleh dibuka pasang tayar sebanyak empat kali sahaja. Penukaran tayar untuk kali kelima mesti dibuat dengan menukar rimnya sekali.

Dan harga rimnya ialah sama dengan sebuah Toyota Vellfire 3.5 Executive Lounge iaitu sekitar RM488,000.

Ia mesti dibuat kerana tayar asal kereta ini “digam” terus pada rim. Ia bukan pemasangan biasa seperti di kedai tayar Ah So di Gombak.

Secara purata, kos penyelenggaraan sebuah Bugatti Veyron ialah sekitar RM120,000 setahun dan dua per tiga daripada kos ini pergi kepada servis pelinciran.

Menurut pakar, ia bukanlah setakat buka drain plug di bawah sump tank dan ganti minyak pelincir baru. Ia lebih daripada itu.

Bahagian-bahagian penting seperti penutup rocker, kepala silinder perlu dibuka supaya dapat dipastikan pelinciran melalui kesemua kawasan enjin.

Enjin W12 Bugatti Veyron sangat besar dan sedikit sahaja kesilapan akan menyebabkan kereta ini tersadai.

Semoga memberi manfaat.

BACA INI JUGA:

• Kereta Peronda Abu Dhabi Hypercar Paling Mahal Di Dunia!
• 24 Tips Asas Servis Kereta WAJIB Tahu!

sumber: mekanika